Citroën C4: Jaki silnik wybrać? Poradnik, opinie, awarie

Wybór odpowiedniego silnika do Citroëna C4 to jedna z najważniejszych decyzji, jaką podejmuje przyszły właściciel. Od jednostki napędowej zależy nie tylko dynamika i komfort jazdy, ale przede wszystkim długoterminowa niezawodność i koszty eksploatacji. Właśnie dlatego tak ważne jest, aby zgłębić temat i poznać mocne i słabe strony poszczególnych motorów, zanim zdecydujemy się na konkretny egzemplarz.

Dlaczego wybór silnika w C4 jest ważniejszy niż myślisz?

Decyzja o wyborze jednostki napędowej w Citroënie C4 ma kluczowe znaczenie dla Twojej przyszłej satysfakcji z użytkowania tego samochodu. To nie tylko kwestia osiągów czy spalania to przede wszystkim fundament niezawodności i przewidywalności kosztów. Różnice między poszczególnymi silnikami są naprawdę znaczące. Niektóre z nich to prawdziwe "woły robocze", które bez problemu pokonają setki tysięcy kilometrów, inne natomiast potrafią przysporzyć właścicielowi niejednej nocy bezsenności i nieplanowanych wizyt u mechanika, generując wysokie koszty napraw. Dlatego tak ważne jest, aby przed zakupem dokładnie poznać specyfikę każdej jednostki i świadomie wybrać tę, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i oczekiwaniom.

Krótka nawigacja po generacjach: C4 I, C4 II i C4 III co się zmieniało pod maską?

Historia Citroëna C4 to ewolucja gam silnikowych, która odzwierciedla zmieniające się trendy i normy. W pierwszej generacji (C4 I, lata 2004-2010) dominowały sprawdzone, choć już nieco archaiczne, jednostki benzynowe 1.4 i 1.6 oraz popularne diesle 1.6 HDi i 2.0 HDi. Druga odsłona modelu (C4 II, lata 2010-2018) przyniosła ze sobą nowoczesne, ale i kontrowersyjne silniki benzynowe VTi i THP, opracowane we współpracy z BMW. W tym okresie pojawiły się również nowsze, bardziej ekologiczne wersje diesli HDi/BlueHDi, a także debiutująca jednostka 1.2 PureTech. Najnowsza generacja (C4 III, od 2020 roku) stawia głównie na ewolucję silnika 1.2 PureTech oraz nowy silnik Diesla 1.5 BlueHDi, a także oferuje wariant w pełni elektryczny.

Silniki benzynowe w Citroënie C4: od sprawdzonych po problematyczne

Gama silników benzynowych w Citroënie C4 jest dość zróżnicowana, obejmując zarówno konstrukcje proste i niezawodne, jak i te, które zyskały reputację problematycznych. Przyjrzymy się im bliżej, aby pomóc Ci uniknąć potencjalnych kłopotów i wybrać jednostkę, która będzie Ci służyć bez zarzutu.

1.2 PureTech (110/130 KM): dynamiczny, oszczędny, ale czy na pewno niezawodny?

Silnik 1.2 PureTech to obecnie jedna z najpopularniejszych jednostek napędowych w nowszych modelach Citroëna C4. Chwalony jest za dobrą dynamikę, która sprawia, że jazda, nawet w mieście, staje się przyjemnością, a także za relatywnie niskie zużycie paliwa, co jest istotne z punktu widzenia kosztów eksploatacji. Jednakże, ta nowoczesna konstrukcja ma swoje pięty achillesowe. Największym problemem jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z czasem może on ulegać degradacji, łuszczyć się, a jego fragmenty mogą zatykać smok pompy olejowej. Konsekwencją tego może być niedostateczne smarowanie i w skrajnych przypadkach nawet zatarcia silnika. Problem ten był na tyle powszechny, że zainteresował się nim Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Choć nowsze egzemplarze (po 2020 roku) teoretycznie otrzymały zmodyfikowany pasek, opinie na temat jego długoterminowej trwałości wciąż są podzielone. Dlatego zakup C4 z tym silnikiem wymaga szczególnej ostrożności.

Problem paska rozrządu w kąpieli olejowej: co musisz wiedzieć przed zakupem?

Mechanizm awarii paska rozrządu w silniku 1.2 PureTech jest dość specyficzny. Pasek ten, pracując w oleju silnikowym, z czasem ulega rozkładowi. Drobinki gumy, które się od niego odrywają, mogą gromadzić się w układzie smarowania, prowadząc do zatkania smoka pompy olejowej. Kiedy przepływ oleju zostaje znacząco ograniczony, silnik zaczyna pracować na sucho, co nieuchronnie prowadzi do jego zatarcia. Konsekwencje są zazwyczaj katastrofalne i oznaczają konieczność wymiany całego silnika, co jest niezwykle kosztowne. Dlatego, rozważając zakup C4 z tym silnikiem, kluczowe jest sprawdzenie pełnej i udokumentowanej historii serwisowej. Szczególną uwagę zwróć na częstotliwość wymian oleju i ewentualne wymiany paska rozrządu. Jeśli samochód był serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta, a interwały wymiany oleju były skracane, ryzyko jest mniejsze. Warto również dowiedzieć się, czy w konkretnym egzemplarzu przeprowadzono jakąkolwiek akcję serwisową dotyczącą modyfikacji paska.

Jak dbać o 1.2 PureTech, aby zminimalizować ryzyko awarii?

Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia problemów z silnikiem 1.2 PureTech, kluczowe jest przestrzeganie kilku zasad i regularne kontrole:

• Skrócone interwały wymiany oleju: Zamiast standardowych 30 000 km lub 2 lat, zaleca się wymianę oleju co 15 000 km lub raz w roku.
• Stosowanie odpowiedniego oleju: Używaj tylko oleju o specyfikacji zalecanej przez producenta, najlepiej klasy ACEA C2/C3, który jest przeznaczony do silników z filtrem DPF i pracą paska w kąpieli olejowej.
• Regularne kontrole stanu paska rozrządu: Co pewien czas warto zlecić mechanikowi kontrolę stanu paska rozrządu, zwracając uwagę na ewentualne oznaki jego zużycia.
• Uważne słuchanie silnika: Wszelkie niepokojące dźwięki, stuki czy piski mogą sygnalizować problem.

1.6 VTi (120 KM): owoc współpracy z BMW, który przysparza problemów

Silnik 1.6 VTi, opracowany wspólnie z BMW, miał być nowoczesną i wydajną jednostką. Niestety, w praktyce okazał się źródłem wielu frustracji dla właścicieli Citroëna C4. Jego największą bolączką jest tendencja do nadmiernego zużycia oleju silnikowego, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń, jeśli nie będzie odpowiednio kontrolowane. Dodatkowo, często pojawiają się problemy z układem rozrządu awarie wariatora faz rozrządu oraz nietrwały napinacz łańcucha rozrządu, które generują wysokie koszty naprawy.

Nadmierne zużycie oleju i awarie rozrządu: typowe bolączki tej jednostki

Nadmierne zużycie oleju w silniku 1.6 VTi jest zjawiskiem nagminnym i może sięgać nawet litra na 1000 km. Przyczyny są złożone i często wynikają z konstrukcji silnika, ale także z zaniedbań serwisowych. W połączeniu z problemami z układem rozrządu, gdzie łańcuch często okazuje się nietrwały, a napinacz nie działa prawidłowo, prowadzi to do niepokojących objawów, takich jak nierówna praca silnika, spadki mocy czy charakterystyczne "klekotanie" dochodzące z okolic rozrządu. Koszt wymiany kompletnego rozrządu, wraz z wariatorami, może być bardzo wysoki i często przekracza wartość starszych egzemplarzy C4 z tym silnikiem.

1.6 THP (156 KM): osiągi na tak, trwałość na nie. Czy warto ryzykować?

Silnik 1.6 THP, również będący efektem współpracy z BMW, oferuje imponujące osiągi i świetną dynamikę, co może kusić wielu kierowców. Niestety, za te osiągi płaci się wysoką cenę w postaci problemów z trwałością. Ta jednostka jest obarczona kilkoma poważnymi i kosztownymi usterkami, które sprawiają, że jest to wybór obarczony bardzo wysokim ryzykiem. Zdecydowanie odradzam ten silnik, chyba że masz pewność co do jego idealnego stanu technicznego i udokumentowanej historii serwisowej, a także budżet na potencjalne naprawy.

Nagamne problemy z nagarem i łańcuchem rozrządu: koszty, których chcesz uniknąć

Główne problemy silnika 1.6 THP to:

• Gromadzenie się nagaru: W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, takich jak THP, nagar osadza się na zaworach ssących. Powoduje to problemy z dopływem powietrza do cylindrów, nierówną pracę silnika i spadek mocy. Czyszczenie nagaru jest procesem skomplikowanym i kosztownym.
• Awarie łańcucha rozrządu: Łańcuch rozrządu w tym silniku często okazuje się zbyt wiotki, a jego napinacz nie działa prawidłowo. Objawia się to charakterystycznym "grzechotaniem" przy uruchamianiu silnika, a w skrajnych przypadkach może prowadzić do przeskoczenia łańcucha i zniszczenia jednostki napędowej.
• Awarie turbosprężarki: Ze względu na wysokie obciążenia, turbosprężarka również jest narażona na awarie, co generuje kolejne wysokie koszty.

Klasyczne silniki wolnossące (1.4 16V, 1.6 16V): najlepszy wybór do starszego C4?

Jeśli szukasz Citroëna C4 pierwszej generacji (C4 I), warto zwrócić uwagę na klasyczne, wolnossące silniki benzynowe, takie jak 1.4 16V (88 KM) czy 1.6 16V (109 KM). Są to proste konstrukcje, które w porównaniu do nowszych jednostek VTi czy THP, są znacznie bardziej niezawodne i tańsze w serwisowaniu. Oczywiście, jak każda jednostka, mogą mieć swoje drobne bolączki, jak np. awarie cewek zapłonowych czy przepustnicy, ale są to zazwyczaj usterki, które nie unieruchamiają samochodu i nie generują astronomicznych kosztów naprawy. Co więcej, te silniki doskonale nadają się do montażu instalacji LPG, co może znacząco obniżyć koszty paliwa.

Niezawodność, niskie koszty serwisu i idealna baza pod LPG

Główne zalety starszych silników benzynowych w C4 I to:

• Prostota konstrukcji: Brak skomplikowanej elektroniki i osprzętu, co ułatwia diagnostykę i naprawy.
• Wysoka niezawodność: Przy odpowiednim serwisowaniu potrafią przejechać bardzo duże przebiegi bez większych problemów.
• Niskie koszty serwisu: Dostępność części zamiennych i prostota napraw przekładają się na niższe koszty obsługi.
• Idealne do LPG: Silniki te doskonale współpracują z instalacjami gazowymi, co pozwala na znaczące obniżenie kosztów paliwa.

Silniki Diesla w Citroënie C4: czy HDi to zawsze dobry wybór?

Silniki Diesla w Citroënie C4, zwłaszcza te z rodziny HDi, cieszą się generalnie dobrą opinią. Są cenione za oszczędność paliwa i wysoką kulturę pracy. Jednak nawet w tej rodzinie jednostek napędowych znajdziemy pewne różnice w niezawodności i potencjalnych problemach, na które warto zwrócić uwagę.

1.6 HDi / BlueHDi (90-120 KM): legendarna oszczędność i solidna trwałość

Silnik 1.6 HDi to prawdopodobnie najczęściej spotykana i jednocześnie najczęściej polecana jednostka Diesla w Citroënie C4, szczególnie w starszych generacjach. Jego największą zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa, co czyni go idealnym wyborem dla osób pokonujących duże dystanse. Dodatkowo, jednostka ta charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i, przy odpowiednim serwisowaniu, dobrą trwałością. Warto jednak pamiętać o różnicach między wersjami.

Wersja 16V vs 8V: którą odmianę wybrać i na co zwrócić uwagę?

Oto porównanie kluczowych cech i problemów:

Wersja	Charakterystyka/Typowe problemy	Rekomendacja (dla kogo)
1.6 HDi 16V (starsze, do ok. 2010 r.)	Znane problemy z podkładkami pod wtryskiwaczami (mogą prowadzić do uszkodzenia silnika) oraz tendencja do zacierania się turbosprężarki z powodu niedrożnego przewodu olejowego.	Wymaga szczególnej ostrożności i dokładnego sprawdzenia historii serwisowej.
1.6 HDi 8V (nowsze, od ok. 2010 r.)	Uważane za poprawioną i bardziej niezawodną wersję. Problemy z podkładkami pod wtryskiwaczami występują rzadziej, a smoka olejowego w turbosprężarce jest mniej narażony na zapychanie.	Zdecydowanie polecana dla osób szukających oszczędnego i trwałego diesla.

Typowe usterki 1.6 HDi: wtryskiwacze, turbo i filtr FAP

Pomimo ogólnej niezawodności, silnik 1.6 HDi może generować pewne koszty związane z typowymi usterkami:

• Podkładki pod wtryskiwaczami: W starszych wersjach (16V) wadliwe podkładki mogą powodować przedmuchy spalin do układu smarowania, co prowadzi do zanieczyszczenia oleju i uszkodzenia silnika.
• Turbosprężarka: Szczególnie w starszych wersjach 16V, problemem bywa niedrożny przewód olejowy doprowadzający smarowanie do turbo, co może prowadzić do jego zatarcia.
• Filtr cząstek stałych (FAP/DPF): Jak w każdym dieslu, filtr FAP może ulec zapchaniu, szczególnie przy częstej jeździe miejskiej. Jego regeneracja lub wymiana to znaczący koszt.

Era AdBlue w silnikach BlueHDi: co to oznacza dla Twojego portfela?

Wprowadzenie norm emisji spalin Euro 6 wymusiło na producentach stosowanie bardziej zaawansowanych systemów oczyszczania spalin. W silnikach BlueHDi oznacza to konieczność stosowania płynu AdBlue, który jest wtryskiwany do układu wydechowego w celu redukcji tlenków azotu (NOx). Choć jest to rozwiązanie ekologiczne, generuje ono dodatkowe koszty eksploatacji związane z koniecznością regularnego uzupełniania płynu AdBlue. Ponadto, układ SCR (Selective Catalytic Reduction) jest skomplikowany i potencjalnie podatny na awarie, których naprawa może być kosztowna.

2.0 HDi (138-150 KM): pancerna jednostka dla wymagających

Silnik 2.0 HDi to prawdziwy "wół roboczy" w gamie Citroëna C4. Jest to jednostka ceniona przez mechaników i użytkowników za wyjątkową trwałość i niezawodność. Oferuje również znacznie lepszą dynamikę niż mniejszy 1.6 HDi, co docenią osoby często podróżujące w trasie lub potrzebujące większej mocy.

Dlaczego mechanicy polecają ten silnik mimo wyższych kosztów eksploatacji?

Mechanicy uwielbiają silnik 2.0 HDi za jego prostą konstrukcję i legendarną wytrzymałość. Choć części zamienne do tej jednostki mogą być nieco droższe niż do 1.6 HDi, a samo zużycie paliwa jest marginalnie wyższe, to rekompensuje to praktycznie bezawaryjna praca przez setki tysięcy kilometrów. Ta jednostka jest w stanie pokonać ogromne przebiegi bez większych problemów, co czyni ją bardzo opłacalnym wyborem w dłuższej perspektywie, zwłaszcza jeśli szukamy samochodu używanego z potencjałem na wiele lat bezproblemowej eksploatacji.

Koło dwumasowe i filtr cząstek stałych: potencjalne wydatki w 2.0 HDi

Podobnie jak w przypadku innych silników Diesla, również w 2.0 HDi mogą pojawić się potencjalne wydatki związane z elementami eksploatacyjnymi. Najczęściej są to:

• Koło dwumasowe: Jest to element, który z czasem ulega zużyciu, szczególnie przy agresywnej jeździe. Jego wymiana jest kosztowna.
• Filtr cząstek stałych (DPF): Podobnie jak w 1.6 HDi, filtr DPF może wymagać regeneracji lub wymiany, zwłaszcza jeśli samochód jest często użytkowany w ruchu miejskim.

Należy jednak zaznaczyć, że żywotność tych elementów w silniku 2.0 HDi jest zazwyczaj dłuższa niż w mniejszych jednostkach.

1.5 BlueHDi: godny następca legendy w najnowszym C4

Silnik 1.5 BlueHDi to najnowsza ewolucja popularnego 1.6 HDi, montowana w najnowszej generacji Citroëna C4. Choć jest to nowoczesna jednostka, która na razie zbiera pozytywne opinie, warto pamiętać, że jest to skomplikowany silnik Diesla. Wymaga stosowania AdBlue i posiada filtr DPF, co oznacza, że jego serwisowanie w dłuższej perspektywie może być droższe niż w przypadku starszych, prostszych konstrukcji.

Pierwsze opinie i prognozy dotyczące trwałości nowej jednostki

Na razie silnik 1.5 BlueHDi zbiera dobre recenzje pod względem kultury pracy i osiągów. Użytkownicy chwalą jego elastyczność i stosunkowo niskie spalanie. Jednakże, ze względu na jego stosunkowo krótki staż na rynku, trudno jeszcze o jednoznaczne prognozy dotyczące jego długoterminowej trwałości. Eksperci podkreślają, że jak każdy nowoczesny diesel z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, będzie on wymagał starannej obsługi i potencjalnie droższych napraw w przyszłości. Warto śledzić opinie użytkowników pojawiające się na forach internetowych, aby być na bieżąco z ewentualnymi problemami.

Podsumowanie: Jaki silnik Citroëna C4 wybrać dla siebie?

Poniższa tabela podsumowuje kluczowe informacje o silnikach dostępnych w Citroënie C4, pomagając w podjęciu świadomej decyzji.

Silnik	Generacje C4	Zalety	Wady/Typowe problemy	Rekomendacja (dla kogo)
1.2 PureTech (110/130 KM)	II (po liftingu), III	Dobra dynamika, niskie spalanie	Ryzyko awarii paska rozrządu w kąpieli olejowej, zatykanie smoka olejowego	Dla osób szukających dynamicznego i oszczędnego benzyniaka, gotowych na skrócone interwały serwisowe i dokładną weryfikację historii auta.
1.6 VTi (120 KM)	II	Dobra dynamika (na papierze)	Nadmierne zużycie oleju, awarie wariatora i napinacza rozrządu	Unikać, wysokie ryzyko kosztownych napraw.
1.6 THP (156 KM)	II	Bardzo dobre osiągi	Gromadzenie nagaru, awarie łańcucha rozrządu, problemy z turbo	Unikać jak ognia, silnik wysokiego ryzyka.
1.4 16V (88 KM), 1.6 16V (109 KM)	I	Prosta konstrukcja, niezawodność, niskie koszty serwisu, dobra baza pod LPG	Przeciętne osiągi, problemy z cewkami zapłonowymi/przepustnicą (drobne)	Najlepszy wybór do C4 I dla osób szukających taniego w eksploatacji i niezawodnego auta.
1.6 HDi/BlueHDi (90-120 KM)	I, II, III	Bardzo niskie spalanie, wysoka kultura pracy, dobra trwałość (szczególnie 8V)	Problemy z podkładkami pod wtryskiwaczami (16V), awarie turbo (16V), DPF, AdBlue (BlueHDi)	Bardzo dobry wybór dla osób szukających oszczędnego diesla, preferowane wersje 8V.
2.0 HDi (138-150 KM)	I, II	Wysoka trwałość, dobra dynamika, niezawodność	Wyższe koszty części, potencjalne awarie koła dwumasowego i DPF	Doskonały wybór dla osób ceniących moc i niezawodność, gotowych na nieco wyższe koszty eksploatacji.
1.5 BlueHDi (110/130 KM)	III	Nowoczesna konstrukcja, dobre osiągi, niskie spalanie	Skomplikowana budowa (AdBlue, DPF), potencjalnie droższy serwis w przyszłości	Dobra opcja w najnowszym C4, ale wymaga świadomości potencjalnych kosztów serwisu.

Najlepszy silnik do jazdy miejskiej: co wybrać, by nie przepłacać?

Jeśli Twoje codzienne trasy to głównie miasto, kluczowe są niskie spalanie i niskie koszty eksploatacji. Oto moje rekomendacje:

• Starsze benzynowe 1.4 16V i 1.6 16V: Proste, niezawodne i idealne do montażu LPG. Ich niskie spalanie w mieście, zwłaszcza po konwersji na gaz, czyni je bardzo ekonomicznym wyborem.
• Diesel 1.6 HDi (szczególnie wersje 8V): Jeśli pokonujesz nieco więcej kilometrów, nawet w mieście, ten silnik zapewni Ci bardzo niskie zużycie paliwa. Pamiętaj jednak o ryzyku zapchania DPF przy częstych krótkich trasach.

Idealny wybór na długie trasy: niezawodność i niskie spalanie

Długie dystanse wymagają od silnika przede wszystkim niezawodności, dobrej dynamiki i oszczędności paliwa. W tym przypadku moje typy to:

• Diesel 2.0 HDi: To absolutny król niezawodności i dynamiki. Choć pali nieco więcej niż 1.6 HDi, jego moc i kultura pracy na trasie są nieporównywalne. To silnik, który po prostu "nie chce się psuć".
• Diesel 1.6 HDi/BlueHDi: Wersje 8V tego silnika to również świetny wybór na trasy. Są bardzo oszczędne i wystarczająco dynamiczne, aby komfortowo podróżować. Wersje BlueHDi wymagają jednak pamiętania o AdBlue.

Silniki wysokiego ryzyka: tych wersji C4 unikaj jak ognia

Są silniki, których zakup wiąże się z bardzo wysokim ryzykiem kosztownych awarii. Zdecydowanie odradzam:

• 1.6 VTi: Nadmierne zużycie oleju i problemy z rozrządem to jego znaki rozpoznawcze.
• 1.6 THP: Nagromadzenie nagaru, awarie łańcucha rozrządu i turbosprężarki to koszty, które mogą przekroczyć wartość samochodu.
• 1.2 PureTech: Choć dynamiczny i oszczędny, problem z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej jest na tyle poważny, że wymaga bardzo ostrożnego podejścia i dokładnej weryfikacji historii serwisowej.

Wnioski: Ostateczna decyzja i na co zwrócić uwagę przed zakupem C4?

Wybór Citroëna C4 to zazwyczaj kompromis między ceną, wyposażeniem a potencjalnym ryzykiem związanym z konkretną jednostką napędową. Niezależnie od tego, który silnik Cię interesuje, kluczowe jest, aby przed podjęciem ostatecznej decyzji zwrócić uwagę na kilka fundamentalnych kwestii:

• Historia serwisowa: To absolutna podstawa. Dokładnie przeanalizuj książkę serwisową, faktury i rachunki. Sprawdź, czy wymiany oleju były wykonywane regularnie i zgodnie z zaleceniami, a w przypadku silników 1.2 PureTech, czy interwały były skracane.
• Stan techniczny: Nie kupuj kota w worku. Zawsze zleć dokładne oględziny przedzakupowe zaufanemu mechanikowi. Zwróć uwagę na nietypowe dźwięki silnika, wycieki płynów, stan zawieszenia i układu hamulcowego.
• Objawy typowe dla problematycznych silników: W przypadku 1.6 VTi zwróć uwagę na poziom oleju i ewentualne nierówną pracę silnika. W 1.2 PureTech nasłuchuj, czy nie słychać niepokojących dźwięków z okolic rozrządu. W dieslach sprawdź stan filtra DPF i czy nie ma wycieków z układu smarowania turbosprężarki.
• Test jazdowy: Przeprowadź długą jazdę próbną w różnych warunkach po mieście, po trasie. Sprawdź, jak silnik reaguje na przyspieszenie, czy nie brakuje mu mocy, czy nie szarpie.
• Budżet na ewentualne naprawy: Nawet najlepszy silnik może ulec awarii. Miej odłożone pewne środki na nieprzewidziane wydatki, szczególnie jeśli decydujesz się na zakup samochodu z potencjalnie problematyczną jednostką.

Przeczytaj również: Jak działa poduszka olejowa silnika i dlaczego jest kluczowa dla komfortu

Kluczowe wnioski i Twoje dalsze kroki

Przeszliśmy przez meandry silników Citroëna C4, analizując ich mocne i słabe strony, od sprawdzonych jednostek po te, których lepiej unikać. Mam nadzieję, że teraz masz jaśniejszy obraz tego, który silnik będzie dla Ciebie najlepszym wyborem, niezależnie od tego, czy szukasz auta do miasta, czy na długie trasy.

• Najbezpieczniejsze wybory: W przypadku diesli, 1.6 HDi (zwłaszcza wersje 8V) i 2.0 HDi to pewniaki, oferujące dobrą równowagę między osiągami a niezawodnością. Wśród benzyn, starsze, proste jednostki 1.4 i 1.6 z pierwszej generacji C4 to solidna i tania w eksploatacji opcja.
• Silniki wysokiego ryzyka: Zdecydowanie odradzam modele z silnikami 1.6 VTi i 1.6 THP ze względu na ich skłonność do kosztownych awarii. Silnik 1.2 PureTech wymaga szczególnej ostrożności i dokładnej weryfikacji historii serwisowej.
• Klucz do sukcesu: Niezależnie od wybranego silnika, dokładne sprawdzenie historii serwisowej i stanu technicznego pojazdu przed zakupem jest absolutnie kluczowe.

Z mojego doświadczenia wynika, że wybór odpowiedniego silnika to już połowa sukcesu w posiadaniu Citroëna C4. Pamiętaj, że nawet najlepsza jednostka wymaga troski i regularnego serwisu. Nie zniechęcaj się potencjalnymi problemami świadomość zagrożeń i dokładna weryfikacja stanu technicznego pozwolą Ci cieszyć się tym samochodem przez długie lata. Osobiście uważam, że kluczem jest nie tylko wybór silnika, ale także jego późniejsza pielęgnacja.

A jakie są Twoje doświadczenia z silnikami Citroëna C4? Którą jednostkę poleciłbyś lub odradziłbyś innym kierowcom? Podziel się swoją opinią w komentarzach!